Crisis Logística 2026: ANTAC Exige Fiscalía Especializada ante la Impunidad en Carreteras

El inicio de 2026 ha marcado un punto de inflexión en la relación entre el gremio transportista y el gobierno federal. La Asociación Nacional de Transportistas A.C. (ANTAC) ha formalizado una demanda que lleva años gestándose en las mesas de diálogo pero que hoy se vuelve crítica: la creación inmediata de una Fiscalía Especializada en Delitos en Carretera.

Mientras las cifras oficiales sugieren una disminución en la incidencia delictiva, la realidad operativa cuenta una historia diferente, marcada por la violencia y, sobre todo, por una alarmante tasa de impunidad que amenaza con romper la cadena de suministro nacional.

El Clamor por una Fiscalía Especializada

El presidente de la ANTAC, David Estévez Gamboa, ha sido contundente en sus declaraciones recientes. El problema ya no es solo la prevención del delito, sino la incapacidad del sistema judicial actual para procesar a los culpables. Según datos de la organización, apenas 1 de cada 10 denuncias presentadas logra judicializarse.

Esta falta de seguimiento legal ha creado un ciclo vicioso:

• El delito se comete (frecuentemente con violencia extrema).
• El transportista denuncia (perdiendo horas o días de operación).
• La carpeta de investigación se diluye entre jurisdicciones estatales y federales.
• El delincuente regresa a las carreteras en poco tiempo.

La propuesta de la Fiscalía Especializada busca centralizar estos crímenes bajo un mando único que entienda la complejidad logística y tenga facultades federales para perseguir a las bandas organizadas que operan interestatalmente.

Radiografía del Peligro: Cifras de 2025 y Proyección 2026

El cierre de 2025 dejó un panorama agridulce. Si bien el Gobierno Federal, a través de la estrategia de la Guardia Nacional y el plan "Cero Robos", reportó una baja en el promedio diario de asaltos (pasando de cifras históricas de 26 a cerca de 14 diarios en la nueva administración), la percepción de inseguridad se mantiene en niveles críticos.

Reportes de la industria y consultoras de seguridad indican que:

• Más del 80% de los robos se ejecutan con violencia.
• Las pérdidas anuales del sector superan los 7,000 millones de pesos.
• El uso de inhibidores de señal (Jammers) sigue siendo la norma técnica de las bandas criminales.

Las "Zonas Rojas" del Transporte en México

Para este 2026, el mapa de riesgo sigue concentrado en el centro del país, afectando directamente al corredor logístico más importante:

1. Estado de México y Puebla: Concentran casi el 40% de la incidencia nacional.
2. Veracruz (Carretera 150D): El tramo México-Puebla-Orizaba se mantiene como uno de los más peligrosos.
3. Guanajuato y Querétaro (Autopista 57): Claves para la industria automotriz y manufacturera, siguen bajo asedio constante.

La Discrepancia: Gobierno vs. Gremio

Existe una desconexión entre la narrativa oficial y la vivencia del operador. Mientras autoridades destacan la reducción estadística basada en carpetas de investigación abiertas, organismos como la ANTAC y la AMOTAC señalan una "cifra negra" enorme: muchos robos ya no se denuncian precisamente por la falta de resultados.

La exigencia de una Fiscalía Especializada no es solo un trámite burocrático; es un intento desesperado por recuperar el Estado de Derecho en las arterias comerciales de México. Sin esta herramienta legal, el 2026 podría consolidarse no como el año de la recuperación, sino como el año en que el costo de la inseguridad se transfiera definitivamente al consumidor final.